Fahrradschlauch wechseln: Schritt für Schritt

Einen Fahrradschlauch wechseln Sie mit zwei Reifenhebern und einer Pumpe in einer Viertelstunde: Rad ausbauen, Mantel auf einer Seite von der Felge heben, alten Schlauch herausziehen, den Mantel innen nach der Ursache absuchen, neuen Schlauch leicht angepumpt einlegen, Mantel aufziehen, aufpumpen. Die meisten Wiederholungspannen entstehen, weil der Dorn noch im Reifen steckt oder der neue Schlauch beim Aufziehen eingeklemmt wird.

Werkzeug und Material

• zwei oder drei Reifenheber aus Kunststoff (keine Schraubendreher – sie beschädigen Schlauch und Felge)
• Luftpumpe, die zum Ventil passt, am besten eine Standpumpe mit Manometer
• neuer Schlauch in passender Größe und mit passendem Ventil
• bei Rädern mit Achsmuttern ein Maulschlüssel, meist 15 mm
• ein Lappen und, wenn es das Hinterrad ist, Einweghandschuhe gegen Kettenfett
• für unterwegs ein Fahrrad-Flickzeug als Reserve

Den richtigen Schlauch kaufen: Größe und Ventil

Die Reifengröße steht auf der Flanke des Mantels. Am zuverlässigsten ist die Angabe mit Bindestrich, etwa 37-622: Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Millimetern, die zweite der Innendurchmesser des Reifens. Auf der Schlauchverpackung ist ein Bereich angegeben, zum Beispiel für Breiten von 28 bis 47 mm bei 622 mm Durchmesser. Ihr Reifen muss in diesem Bereich liegen.

Kaufen Sie das Ventil, das bisher verbaut war. Das Loch in der Felge ist entweder schmal für Sclaverand oder breiter für Dunlop und Schrader. Ein dickes Ventil passt nicht durch das schmale Loch, und ein schlankes Ventil hat im breiten Loch zu viel Spiel und kann abscheren.

Rad ausbauen

Stellen Sie das Fahrrad auf den Kopf – Klingel, Display und Schalthebel vorher schützen oder abnehmen – oder hängen Sie es auf.

1. Bremse öffnen. Felgenbremsen am Zug aushängen oder über den kleinen Hebel öffnen, sonst passt der Reifen nicht hindurch. Bei Scheibenbremsen ist nichts zu öffnen; ziehen Sie aber den Bremshebel nicht, solange das Rad ausgebaut ist, sonst fahren die Beläge zusammen.
2. Beim Hinterrad schalten. Bei Kettenschaltung vorher auf das kleinste Ritzel schalten; so lässt sich das Rad am leichtesten herausnehmen.
3. Achse lösen. Schnellspanner: Hebel umlegen und die Mutter gegenüber einige Umdrehungen aufdrehen. Steckachse: Hebel lösen oder mit dem Innensechskant herausdrehen und die Achse ganz herausziehen. Vollachse: beide Muttern mit dem Maulschlüssel lösen.
4. Rad herausnehmen. Beim Hinterrad das Schaltwerk nach hinten ziehen und das Rad nach unten herausführen.

Bei Nabenschaltungen und Rücktrittbremsen kommen zusätzliche Handgriffe dazu: Der Schaltzug wird an der Nabe ausgehängt und der Bremsarm der Rücktrittbremse von der Rahmenstrebe gelöst. Wie das bei Ihrer Nabe geht, steht in der Anleitung des Herstellers; merken oder fotografieren Sie die Lage der Unterlegscheiben. Bei E-Bikes mit Hinterradmotor ist zusätzlich ein Kabel zu trennen.

Mantel abheben und Schlauch herausnehmen

1. Restluft ablassen. Ventil öffnen und den Schlauch ganz leer drücken. Ventilkappe und, falls vorhanden, die Mutter am Ventilschaft abschrauben.
2. Mantel lösen. Den Reifen rundum mit den Daumen von beiden Seiten zur Felgenmitte drücken. Dort ist das Felgenbett am tiefsten, der Mantel bekommt Spiel.
3. Ersten Reifenheber ansetzen. Gegenüber dem Ventil mit der flachen Seite unter den Rand des Mantels fahren, den Rand über die Felgenkante hebeln und den Heber an einer Speiche einhängen. Dabei nicht den Schlauch mitgreifen.
4. Zweiten Reifenheber ansetzen. Etwa eine Handbreit daneben ebenso hebeln und dann an der Felge entlangschieben, bis eine Seite des Mantels rundum außerhalb der Felge liegt. Die andere Seite bleibt, wo sie ist.
5. Schlauch herausziehen. Gegenüber dem Ventil beginnen, zuletzt das Ventil aus dem Felgenloch schieben.

Die Ursache finden – der wichtigste Schritt

Pumpen Sie den alten Schlauch auf und suchen Sie das Loch: Man hört oder spürt die Luft, sonst hilft eine Schüssel Wasser. Halten Sie den Schlauch so neben das Rad, wie er eingebaut war; das Ventil ist der Bezugspunkt. So wissen Sie, an welcher Stelle des Mantels Sie besonders genau suchen müssen.

• Loch auf der Außenseite: Ein Dorn, Splitter oder eine Scherbe steckt im Mantel.
• Loch auf der Innenseite, zur Felge hin: Das Felgenband ist verrutscht oder beschädigt, ein Speichenkopf drückt durch.
• Zwei kleine Löcher nebeneinander: ein Durchschlag. Der Schlauch wurde an einer Kante zwischen Felge und Hindernis gequetscht, meist weil zu wenig Luft im Reifen war.
• Riss am Ventil: Das Ventil stand schief oder der Schlauch ist im Reifen gewandert, oft ebenfalls wegen zu wenig Druck.

Tasten Sie den Mantel innen einmal komplett rundum ab – langsam und am besten mit einem Lappen, denn Glassplitter und Drahtstücke schneiden. Was Sie finden, drücken Sie von innen nach außen heraus. Sehen Sie sich den Mantel auch von außen an: Tiefe Schnitte, durchscheinendes Gewebe oder rissige Flanken bedeuten, dass ein neuer Reifen fällig ist. Prüfen Sie zuletzt, ob das Felgenband alle Speichenlöcher bedeckt.

Neuen Schlauch einlegen und Mantel aufziehen

1. Leicht anpumpen. Den neuen Schlauch mit wenigen Pumpstößen so weit füllen, dass er gerade rund wird. So liegt er faltenfrei und gerät nicht so leicht unter den Mantelrand.
2. Ventil einsetzen. Das Ventil gerade durch das Felgenloch stecken und den Schlauch rundum in den Mantel legen, ohne ihn zu verdrehen.
3. Mantel aufziehen. Den Mantelrand mit beiden Händen Stück für Stück über die Felgenkante drücken. Wird es am Ende stramm, den bereits montierten Teil wieder rundum in die Felgenmitte drücken – das verschafft die fehlenden Millimeter. Möglichst ohne Reifenheber arbeiten; mit dem Heber wird der neue Schlauch am häufigsten gleich wieder beschädigt.
4. Ventil kurz hineindrücken. Das Ventil einmal in Richtung Reifen schieben und wieder herausziehen. So klemmt der dicke Schlauchfuß nicht unter dem Mantelrand.
5. Sitz kontrollieren. Auf beiden Seiten rundum nachsehen, ob irgendwo Schlauch zwischen Mantel und Felge hervorschaut. Den Mantel dabei leicht zur Seite drücken.
6. Aufpumpen in zwei Stufen. Erst etwas Luft einfüllen und prüfen, ob die feine Kontrolllinie an der Reifenflanke rundum gleich weit von der Felgenkante entfernt ist. Dann auf den vollen Druck pumpen.
7. Einbauen. Rad einsetzen, gerade ausrichten, Achse festziehen, Bremse schließen, bei Nabenschaltung Zug und Bremsarm wieder befestigen.

Die Ventilmutter, falls vorhanden, nur handfest andrehen. Zu fest gezogen, zieht sie das Ventil in die Felge und der Schlauch reißt am Ventilfuß.

Der richtige Luftdruck

Auf der Reifenflanke steht der zulässige Bereich, etwa „3,0–5,0 bar“, daneben meist in psi. Innerhalb dieses Bereichs gilt: Schwere Fahrer, Gepäck und schmale Reifen brauchen mehr Druck, leichte Fahrer und breite Reifen weniger. Das Hinterrad trägt mehr Last und bekommt etwas mehr als das Vorderrad. Zu wenig Luft ist die häufigste Ursache für Durchschläge und macht das Rad schwergängig; über dem Höchstwert kann der Reifen von der Felge springen.

Flicken statt wechseln

Ein einzelnes kleines Loch lässt sich flicken, auch ohne das Rad auszubauen: Mantel auf einer Seite abheben und den Schlauch nur an der betroffenen Stelle herausziehen.

1. Loch markieren und die Stelle trocknen.
2. Anrauen. Mit dem Schmirgelpapier aus dem Flickzeug eine Fläche aufrauen, die etwas größer ist als der Flicken.
3. Vulkanisierflüssigkeit dünn auftragen und einige Minuten antrocknen lassen, bis sie matt ist. Die Stelle nicht mehr berühren.
4. Flicken aufsetzen. Schutzfolie abziehen, den Flicken auflegen und von der Mitte nach außen kräftig andrücken.
5. Mantel prüfen wie oben beschrieben, dann den Schlauch zurücklegen.

Nicht mehr flicken lohnt bei Rissen am Ventil, langen Schnitten und Schläuchen, die schon mehrere Flicken tragen oder porös sind.

Der alte Schlauch gehört in den Restmüll, sofern Ihr Fahrradhändler ihn nicht für eine Sammlung annimmt. Wenn das Rad schon in der Hand ist, lohnt der Blick auf den Rest: Anleitungen stehen unter Fahrrad putzen und Fahrradkette reinigen.

Häufige Fragen

Muss ich das Rad zum Schlauchwechsel ausbauen?

Für einen neuen Schlauch ja, denn er ist ein geschlossener Ring. Nur zum Flicken kann das Rad eingebaut bleiben.

Warum ist der neue Schlauch gleich wieder platt?

In den meisten Fällen steckt der Fremdkörper noch im Mantel, oder der Schlauch wurde beim Aufziehen mit dem Reifenheber eingeklemmt. Auch ein verrutschtes Felgenband kommt infrage. Suchen Sie das Loch und vergleichen Sie seine Lage mit Mantel und Felge.

Wie fest darf ich den Reifen aufpumpen?

Bis in den Bereich, der auf der Reifenflanke steht, und nie über den dort genannten Höchstwert. Ohne Manometer ist die Daumenprobe sehr ungenau; eine Standpumpe mit Anzeige ist die bessere Lösung.